Lancia Kappa
Descrizione generale
Costruttore	Lancia
Tipo principale	Autotelaio
Produzione	dal 1919 al 1922
Sostituisce la	Lancia Theta
Sostituita da	Lancia Lambda
Esemplari prodotti	1810[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4660 mm
Larghezza	1615 mm
Passo	3388 mm
Massa	1085 kg
Altro
Stessa famiglia	Lancia Dikappa Lancia Trikappa
Note	dati tecnici del telaio
Una Torpedo su telaio Lancia Kappa

La Kappa era il primo nuovo modello realizzato dalla Lancia dopo la prima guerra mondiale: lanciata nel 1919, disponeva di un motore a 4 cilindri molto simile a quello montato sulla precedente 25/35 HP Theta, quindi altrettanto potente (70 HP): la vettura risultava addirittura leggermente più veloce (125 km/h contro 120).

Il contesto

La Kappa era comunque caratterizzata da almeno tre innovazioni degne di menzione: il motore con testata separata (anziché fusa in blocco col corpo cilindri), il comando del cambio con leva posizionata al centro (tra i due sedili anteriori) e l'abbandono delle ruote in legno (disponibili di serie le ruote a disco in lamiera oppure, a richiesta, a raggi)

Prodotta dal 1919 al 1922 in 1810 esemplari, rimarrà il modello "base" della Casa torinese sino a quando, nel 1923, verrà lanciata la Lambda. Dal suo stesso progetto prese vita nel 1921 il modello sportivo Lancia Dikappa, seguito nel 1922 dalla Lancia Trikappa.

Caratteristiche tecniche

• Periodo produzione: anno 1919-1922
• Motore: Tipo 64; motore anteriore, longitudinale, a 4 cilindri in linea, monoblocco (in ghisa), alesaggio mm 110, corsa mm 130, cilindrata totale cm³ 4941,72, testa cilindri smontabile, basamento in lega d'alluminio, distribuzione a valvole laterali parallele (2 valvole per cilindro) comandate tramite un albero a camme laterale (nel basamento) azionato da ingranaggi; albero motore su tre supporti; rapporto di compressione 5,2:1, potenza massima 70 CV a 2200 giri/min; alimentazione mediante pompa con carburatore monocorpo orizzontale Zenith tipo 42 HA (oppure 48 HA); accensione a magnete ad alta tensione (Bosch) con anticipo regolabile manualmente; lubrificazione forzata, con pompa; capacità del circuito di lubrificazione 10 litri; raffreddamento ad acqua, circolazione forzata, radiatori a tubi alettati, ventola meccanica;
• Impianto elettrico: 6 volt, dinamo 12,5 watt, batteria 120 Ah
• Trasmissione: ad albero con giunti cardanici, trazione sulle ruote posteriori; frizione multidisco a secco (9 coppie di dischi); cambio (scatola in lega leggera) a 4 rapporti più retromarcia con comando a leva centrale; rapporti del cambio: 4,651:1 in prima, 2,326:1 in seconda, 1,550:1 in terza, presa diretta (1:1) in quarta, 3,521:1 in retromarcia; rapporto finale di riduzione (ingranaggi conici) 3,0625:1 (16/49), disponibile anche il rapporto 3,467:1 (15/52)
• Sospensioni: anteriormente ad assale rigido e balestre longitudinali semiellittiche, posteriormente ad assale rigido con balestre longitudinali semiellittiche.
• Freni: freno (meccanico) a pedale agente sulla trasmissione e freno a mano (meccanico) agente sulle ruote posteriori.
• Ruote e pneumatici: ruote a disco, in lamiera (su richiesta: a raggi tangenti); pneumatici 820x120 oppure 895x135
• Sterzo: posizione guida a destra; sterzo a vite e ruota.
• Serbatoio carburante: capacità 90 litri.
• Telaio: in acciaio, a longheroni e traverse; passo 338,8 cm, carreggiata anteriore 133 cm carreggiata posteriore 133 cm; lunghezza del telaio 466 cm larghezza del telaio 161,5 cm; peso del telaio, in ordine di marcia, 1085 kg
• Prestazioni: velocità massima 125 km/h (velocità max nelle varie marce: 27 in 1a, 54 in 2a, 81 in 3a, 125 in 4a)
• Prezzo: (carrozzata torpedo) 78 000 lire
• Numerazione telai: dal n° 6001 al n° 7810 (esemplari costruiti: 1810)

Altri progetti

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